一增一降，变天历史性超越。欧洲近日，车市车反超日欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布最新数据，中国揭示了中国汽车在欧洲市场的变天关键转折：5月份，五家中国主要汽车制造商在欧洲销量同比增长65%，欧洲达到138,车市车反超日410辆；而日本六大汽车制造商销量同比下降3%，合计销量为130,中国424辆。

头部车企表现亮眼，变天比亚迪增速领跑

此次销量反超的欧洲五家中国车企分别为比亚迪、上汽、车市车反超日吉利、中国奇瑞、变天零跑。欧洲具体表现如下：

• 比亚迪：5月销量达32,车市车反超日380辆，同比暴增136.6%。其市场份额从去年同期的1.2%跃升至2.8%，增速位居自主品牌首位。
• 奇瑞：5月销量27,412辆，同比飙升244.1%，市场份额达到2.4%。
• 零跑：销量同比暴涨465.1%，展现出强劲的增长势头。

相比之下，日本六大主要汽车制造商——丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱，5月合计总销量为130,424辆，同比下滑3%。

里程碑时刻：从短期波动到时代转折

这是中国乘用车品牌在欧洲新车市场的月度份额首次超过日系品牌。这一数据不仅标志着中国汽车制造商在欧洲地区取得了里程碑式的成就，更暗示着这并非短期市场波动，而是一个新时代的开端。

日系困境：电动化转型滞后

日本汽车制造商未能从欧洲的激励政策中充分受益，根本原因在于其缺乏强大的电动汽车产品线。德国汽车研究中心（CAR）研究员比阿特丽克斯·凯姆（Beatrix Keim）在接受《日经新闻》采访时指出：“当欧洲消费者考虑购买电动汽车时，他们不会将日本汽车列入考虑范围。”

以丰田为代表的日系车企长期押注HEV（油电混动）产品，而在纯电动（BEV）和享受高额补贴的插电混动（PHEV）领域布局严重滞后。这种战略偏差导致其在欧洲新能源转型的洪流中逐渐失去防线，市场份额持续萎缩。

政策红利与价格优势：中国车的助推器

德国、瑞典、意大利等欧洲国家近期对新能源车补贴的调整和重启，成为中国高性价比电车的“助推器”。尽管面临欧盟最高达45.3%的综合关税，比亚迪等车企凭借供应链优势，其终端价格依然比欧洲本土及日系同级别车型更具竞争力。

《日经新闻》报道指出，尽管关税壁垒高筑，但凭借极具竞争力的价格、快速进步的电动化技术以及日益深入的本地化布局，中国汽车制造商仍在继续扩大其在欧洲的业务版图。

深度本土化：从出口到制造的战略升级

为应对贸易壁垒并深化市场渗透，多家中国车企已加速在欧洲的本地化生产布局：

• 比亚迪：匈牙利塞格德工厂预计2026年第四季度投产，同时正在选址建设欧洲第二基地。
• 上汽集团：西班牙加利西亚全新整车厂预计2027年开工，2028年底投产。
• 奇瑞汽车：
• 西班牙巴塞罗那合资工厂已投产。
• 英国桑德兰工厂已与日产签署备忘录，探索利用日产闲置生产线制造奇瑞专属英国车型，预计2027财年启用。
• 零跑汽车：通过代工模式落地，西班牙萨拉戈萨Stellantis工厂预计2026年10月量产B10、B05纯电SUV，远期计划接手马德里工厂实现自主生产。
• 小鹏汽车：依托奥地利麦格纳格拉茨工厂代工，2025年已量产G6/G9高端纯电车型，并同步与大众汽车洽谈共享欧洲闲置产能。
• 其他车企：广汽、长安、东风等品牌也在积极推进欧洲的本地化生产进程。

展望：技术+成本双轮驱动，重塑欧洲格局

可以预见，未来两三年内，随着中国车企在欧洲本地化生产的全面落实，中国新能源汽车将凭借先进的电动化技术与极具竞争力的价格体系，进一步巩固市场地位。届时，不仅日系品牌将面临更大挑战，整个欧洲汽车市场的竞争格局也将被彻底重塑。