IT之家 7 月 6 日消息，年仅YouTube 博主布兰登·弗拉施（Brandon Florsch）在夏威夷毛伊岛对一辆 2023 款特斯拉后轮驱动版 Model 3 租赁车进行了电池健康度检测，跑万结果低于预期。公里这辆搭载磷酸铁锂电池的实测剩车型累计使用三年，行驶里程不足 2.6 万英里（约 41,电池度843 公里）。经 Tessie 软件测算，健康在经历 253 次完整充放电循环后，年仅其电池剩余额定容量为原始容量的跑万 92.27%。

然而，公里布兰登通过启动车辆自带的实测剩电池健康完整检测发现，Tessie 软件的电池度测算结果实际上偏乐观。该内置检测流程要求车辆整夜插电静置，健康先将电量放空至接近耗尽，年仅再重新充满，跑万以此精准测定电池完整容量，公里并排查电芯间是否存在容量不均衡问题。

实测数据显示，该车辆电池健康度仅为 90%，可用容量为 55.62 千瓦时。对于仅使用三年的车辆而言，这一衰减幅度偏高，反映出租赁用车模式显著加速了电池老化。

租赁车辆通常存在频繁满充及大量使用快充的情况。由于该车长期在毛伊岛运营，当地主流公共快充桩功率仅为 50 千瓦，岛上虽设有一座拥有 12 个桩位的特斯拉超充站（可发挥 Model 3 峰值充电功率），但这辆租赁车极有可能频繁在此进行快充。

由于无法查证车辆完整的使用记录，且毛伊岛属于特殊使用环境，车辆可能长期面临频繁短途行驶、露天停放以及热带高温气候的挑战。布兰登指出，该车的电耗高于平均水平，主要原因很可能是室外气温过高时，车载空调需持续高负荷运转以维持车内温度。

不过，布兰登将其妻子更新的 2025 款后轮驱动长续航 Model Y 作为对比参照。该车搭载镍锰钴三元锂电池，行驶约 1.3 万英里（约 20,921 公里）后，电池健康度测得为 88%。相比之下，这台租赁 Model 3 的电池衰减表现其实并不算差。

此前，一台来自欧洲、同样搭载磷酸铁锂电池且使用三年的标准续航版 Model Y 也曾引发关注。该车行驶 3.4 万英里（约 54,718 公里）后，剩余容量为原始容量的 92%，车主认为其衰减程度超出预期。但值得注意的是，其电池衰减速度已明显放缓，过去一整年容量仅损耗 1%。