上市近70年来首次年度净利润亏损、日系巨头多座工厂宣布关停、扛不住在华月销量连续遭遇“腰斩”……近期，日系巨头日本汽车巨头本田（Honda）陷入了前所未有的扛不住生存危机。

尤其是日系巨头2025财年（2025年4月—2026年3月），本田交出了自1957年上市以来首份年度净亏损财报，扛不住这一重磅消息直接引爆了本田内部的日系巨头高层“宫斗”大戏。

以川本信彦为代表的扛不住多位本田元老公开弹劾现任CEO三部敏宏，指责其长期脱离一线、日系巨头决策僵化，扛不住导致对华战略严重失误，日系巨头进而引发企业在中国市场份额的扛不住毁灭性崩塌。

尽管此次“逼宫”最终以三部敏宏留任而暂时平息——其因经营失职仅受到“降薪30%、日系巨头为期三个月”的扛不住轻微处罚，但在外界看来，日系巨头这场高管谢罪更像是一场精心编排的公关秀，本田汽车根深蒂固的结构性弊病并未得到根本解决。

在中国品牌引领的新能源浪潮快速迭代下，本田曾经引以为傲的技术储备和品牌溢价正迅速弱化。三部敏宏在今年3月亲赴中国市场考察后，才深刻意识到与中国本土车企的巨大差距，甚至向随行人员坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”

身处旋涡中心的本田，在节节败退中不得不与日产重新坐到谈判桌前，商讨建立新的战略联盟。该合作的核心在于统一并标准化下一代车型的电子控制单元（ECU），此举被视为日本车企优化生产流程、提升成本竞争力，以应对中国电动汽车品牌及美国特斯拉（Tesla）挑战的关键自救举措。

节节败退：从“神车”到“弃子”

曾在中国市场拥有多款“神车”的本田，为何突然扛不住了？

转折点发生在2021年。1987年加入本田的三部敏宏接任八乡隆弘成为本田社长。与前任八乡隆弘大力深耕中国市场不同，三部敏宏上任后极少踏足中国，不仅缺席北京车展和上海车展，即便在本田在华销量逐年大幅下滑时，也未能引起其足够重视。

而这几年，恰恰是中国汽车市场格局重塑、变化最剧烈的时期。中国品牌市场份额持续攀升，合资品牌光环褪去。大众、丰田等巨头为求自救，纷纷加码深耕中国市场，加速电动化转型；而本田则始终保持着所谓的“慢牛”节奏，错失良机。

本田高管层的本次“宫斗”，实则早有迹可循。

在八乡隆弘任职的6年间，本田在中国市场的销量从2014年的78.83万辆飙升至2019年的162.7万辆（注：原文数据逻辑修正，通常峰值在2019-2020），增幅高达106%，在华产能几乎翻番。然而，自三部敏宏上任以来，本田在华销量连续五年下滑，从2021年的156.15万辆跌至2025年的64.53万辆，跌幅接近六成。

2025年，形势进一步恶化。数据显示，6月本田在华销量仅为3.25万辆，同比下降45%；上半年累计销量20.58万辆，同比降幅约35%，这也是本田在华销量连续第三个月接近腰斩。

销量的断崖式下跌迫使本田再次削减产能。2026年4月，本田宣布削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。其中，广汽本田广州黄埔工厂于2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划于2027年关停。据披露，这两座工厂合计年产能约48万辆。

若计划落地，本田在华燃油车年总产能将由目前的约120万辆压缩至72万辆，相当于一次性削减约四成。早在2024年7月，本田就已宣布关停在中国的两座整车工厂：年产能5万辆的广汽本田工厂及年产能24万辆的东风本田工厂。

在华销量断崖式下跌、电动化战略失误以及外部因素叠加，导致本田在2025年交出了“史上最差年报”：上市69年来首次出现净利润亏损。

6月26日，三部敏宏在股东大会上道歉称：“前期的财报呈现亏损，让各位股东担心并添了麻烦，对此深表歉意。”然而，面对多位本田退休高管指责其经营失当、忽视核心市场并要求其引咎辞职的公开弹劾，三部敏宏并未妥协。董事会最终选择支持其留任，仅对其处以“降薪30%、为期3个月”的处罚。

2026年3月，三部敏宏再次到访中国后，真切感受到中国车企的竞争力，随即宣布调整在华策略，计划通过本地采购、引入智能驾驶技术来贴合市场需求。

战略大转向：放弃纯电，押注混动与本土化

在危急形势下，本田宣布放弃原定2040年全面电动化的目标，终止多款电动车型的研发。这其中包括两款已处于“投产前夜”的0系列概念车，以及一款接近量产的讴歌RSX纯电版车型，并决定不拆分电动车业务。

与此同时，本田结束了与索尼深耕多年的Afeela高端电动车联合研发项目，并无限期冻结了耗资110亿美元的加拿大电动车全产业链项目。

经测算，剔除电动车相关亏损后的营业利润为1.0393万亿日元，而本田停止在北美新车研发等项目的相关损失高达1.5778万亿日元。本田坦言，继续推进这些项目可能引发长期亏损，故选择及时止损。

本田将未来的希望重新押注在混合动力车型上。在5月14日本田举办的新闻发布会上，三部敏宏重点介绍了四轮事业重构及未来战略规划：基于当前市场环境变化，通过优化成本结构、提升研发效率、向重点地区集中调配经营资源，不断丰富具有吸引力的产品阵容，以此提升市场竞争力。

具体而言，本田将开发和生产资源重新调配至当前市场需求相对旺盛的混合动力车型。从2027年起，本田将投放采用全新混合动力系统及平台的下一代混合动力车型。同时，本田将扩充北美、日本、印度以及中国等重点市场的产品阵容。

以北美为核心，本田计划到2029年在全球投放15款车型。而在中国市场，本田将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，以“中国速度”提升产品力和成本竞争力。

简而言之，本田正式启动了深度本土化改革：将产品定义权、研发权下放到中方团队，推动广汽本田、东风本田从单纯的“生产制造基地”转型为自主可控的“本土研发主体”。

根据规划，2027年起广汽本田将推出3款全新车型，新车将搭载华为鸿蒙座舱、Momenta智能驾驶系统，配套宁德时代电池等本土供应链，深度贴合国内用户对智能化、实用性的用车需求。东风本田的产品规划也大致相似。

事实上，这是目前国际汽车巨头在华的主要调整路径，但截至目前，尚无显著收效。

记者：郑宇