新华社华沙6月29日电记者 杨钰晨 岳媛媛 王奕涵

在波兰东部边境，通讯马拉舍维奇（Małaszewicze）作为中欧班列进入欧盟的连通列年关键门户，正上演着繁忙而有序的欧亚欧班作业场景。集装箱卡车川流不息，共享起重设备在堆场间高效穿梭，机遇来自中国的波兰集装箱在此完成卸载与换装，随即编入新的物流列车，继续驶向欧洲腹地或波兰其他城市。从业

由于轨距差异，见证中途经此处的通讯集装箱必须在宽轨列车与欧洲标准轨列车之间进行换装。这一环节不仅是连通列年物理空间的转换，更是欧亚欧班中欧物流链条中至关重要的一环。

波兰口岸：从“新场站”看“新速度”

在波兰因巴普集团（Impex）设立的共享集装箱场站，调度员卡茨佩尔·希曼斯基（Kacper Szymański）已深耕行业8年。机遇半年前正式投入运营的波兰新场站，如今每天接收近200个集装箱，其中绝大多数源自中国。

“我们与中方合作默契，流程透明高效，履约准时率极高。”希曼斯基表示，随着业务量的激增，场站团队规模持续扩大，新设备不断引进，运营效率显著提升。

因巴普集团集装箱换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛（Małgorzata Biegało）指出，与中方的深度合作不仅为场站带来了增长，更惠及了本地员工及所有合作伙伴，创造了实实在在的经济价值。

新场站、新设备以及不断涌现的就业岗位，正是中欧班列开行规模在波兰口岸快速扩张的直观缩影。

数据见证增长：
* 规模跃升：自2016年6月中欧班列启用统一品牌以来，10年间年开行量增长10.8倍，年均增长率达31.5%。
* 覆盖范围：目前，中欧班列已通达欧洲26个国家的236个城市。

罗兹枢纽：从“圣诞夜坚守”到“标准化运营”

向西约330公里，位于波兰中部的罗兹（Łódź）凭借连接欧洲公路与铁路网络的区位优势，逐渐成长为中东欧重要的物流集散中心。

清晨9时，华沙至罗兹高速公路上满载货物的卡车往来频繁。这条横跨欧亚的线路，从最初的不成熟到如今的高效运转，经历了十年的磨砺。

回忆往昔：
波兰哈特兰斯公司（Hartland）负责人菲利普·格热拉克（Philip Grzelak）回忆，十多年前首趟成都至罗兹货运班列抵达时，正值圣诞节。为确保列车顺利入境并完成交接，他和同事放弃休假，在边境口岸守了一整夜。

如今变化：
* 业务拓展：公司现已与成都、西安、重庆、广州、佛山等多个中国城市建立业务联系。
* 流程优化：通关手续、货物追踪等繁琐流程日益标准化，运输安全与基础设施水平大幅提升。
* 战略价值：格热拉克强调，铁路是过去十年推动公司成长的核心力量。对于高价值、高时效要求的货物，铁路运输具备独特优势，相关业务仍在逐年拓展。

供应链韧性：从“电子产品”到“高附加值商品”

在罗兹经营场站的iHub公司负责人亚当·索布琴斯基（Adam Sobczak）指出，当客户对交付时间要求严苛，或全球海运受到干扰时，铁路运输提供了更快、更稳定的替代方案。

十年间，中欧班列货运体量与品类的双重升级，深刻印证了中欧贸易结构的优化。

货物品类演变：
* 早期：主要运输为中国国际品牌代工生产的电脑及电子产品，以及服装、玩具、低价家居用品。
* 现状：跨境电商商品、新能源汽车、光伏储能设备、电子配件及汽车零部件等高附加值产品占比显著上升。

行业观察：
拥有十余年从业经验的亚欧互联控股波兰公司副总经理江柏慧表示，近三年高附加值产品已占该公司发运货物的60%以上。

最新数据：
* 品类扩展：十年间，中欧班列运输品类已扩展至53个门类、5万多种商品。
* 货值突破：2025年，中欧班列运输货值达到677亿美元。

结语：构建更具韧性的全球供应链

在地缘政治不确定性加剧、全球贸易频繁受阻的背景下，中欧班列的价值愈发凸显。

玛乌戈扎塔·别加伊洛认为，中欧班列不仅是增强供应链韧性的关键工具，更为中欧企业在绿色物流、运输流程数字化及工业项目开发等领域提供了广阔的合作平台。

十年磨一剑，中欧班列正以连通欧亚的实际行动，共享发展机遇，重塑全球物流格局。

（完）

责任编辑：李梦洁 UN977