新能源汽车产业税收政策迎来关键性调整。插混船税车竞7月3日，增程争转财政部、等车税务总局、型取消车新能向技工业和信息化部（简称“三部门”）联合发布《关于调整节能汽车、免征新能源汽车车船税优惠政策的源汽公告》（以下简称《公告》）。《公告》明确，术产自2027年1月1日起，插混船税车竞正式取消对节能汽车减半征收车船税的增程争转政策，同时取消对纯电动商用车、等车插电式（含增程式）混合动力汽车、型取消车新能向技燃料电池商用车免征车船税的免征政策。

车船税征收标准回顾

车船税属于财产税，源汽针对车辆、术产船舶的插混船税车竞所有人或管理人按年征收。具体税额标准如下：

• 乘用车（核定载客人数9人及以下）：按排气量分档设置。
• 1.0升以上—1.6升（含）：税额幅度300—540元；
• 1.6升以上—2.0升（含）：税额幅度360—660元。
• 商用车：
• 客车（核定载客人数9人以上）：按辆征收，税额幅度480—1440元；
• 货车：按整备质量征收，税额幅度每吨16—120元。

自2012年起，为支持新能源汽车产业发展及促进节能减排，我国对符合标准的节能汽车实行减半征收车船税，对符合标准的新能源汽车实行免征政策。

政策调整重点：乘用车不受影响

值得注意的是，纯电动乘用车和燃料电池乘用车两类车型不受此次政策调整影响。依据《中华人民共和国车船税法》，这两类车型不属于车船税征税范围，继续不征收车船税。

调整背景：市场成熟与税收公平

三部门有关负责人指出，近年来我国汽车产业，特别是新能源汽车产业发展迅猛。2025年，我国新能源汽车销量达到1649万辆，国内新车销量占比突破50%。

随着市场渗透率提升，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车以及节能汽车，在资产属性上与其他燃油汽车一样，均属于大额财产。数据显示，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分高端车型售价已超百万元。恢复对上述类型车辆征收车船税，旨在促进税收公平，强化税收对收入分配的调节作用。

专家观点：政策中性化，竞争回归本质

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，当前政策已不再对新能源车给予过度偏向，而是趋向于燃油车与新能源车同等待遇。“我国汽车市场保有结构发生显著变化，新能源车已成为中国家庭主流交通工具。若优惠进一步增大，将压缩车船税和购置税的税基。”

此次调整标志着新能源产业扶持政策有序退出，税制回归中性。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，经过十余年培育，国内新能源汽车市场渗透率已过半，产业链趋于成熟。车船税作为持有端的小额优惠，其拉动作用持续弱化，阶段性扶持使命已完成。

消费者影响有限，行业加速市场化

崔东树进一步分析指出，取消车船税优惠对消费者实际影响有限：

1. 家用插混车：每年仅多缴300—400元车船税，分摊至全年，用车成本几乎不变，不会改变购车选择。
2. 节能燃油车：1.6L以下排量税负小幅上升，对代步用车感知不强。
3. 商用领域：物流、客运企业采购电动商用车虽增加年度税费支出，但电费优势、购置税优惠及路权优势仍能对冲成本，不会动摇商用车电动化大趋势。

目前，新能源汽车购置税减半征收、以旧换新等核心购置扶持政策仍保留，产业支持力度并未大幅收缩。崔东树强调，长期来看，汽车财税政策将逐步市场化，推动行业依靠技术与产品竞争实现发展，引导资源向纯电赛道倾斜，加速“双碳”目标落地。

北京商报记者 蔺雨葳