5万元入手轩逸、燃油9万元拿下思域、格崩7.98万元购得速腾、燃油11万元买雅阁、格崩19万元提极光……过去一个月内，燃油燃油车市场的格崩降价幅度堪称“惨烈”。这些曾经占据市场主导地位的燃油“神车”，不约而同地卷入了一场史无前例的格崩价格风暴。

新能源渗透率创新高，燃油燃油车销量断崖式下跌

2026年5月，格崩中国乘用车市场迎来历史性转折。燃油根据乘联会发布的格崩数据，当月国内乘用车零售销量前十榜单中，燃油燃油车型彻底绝迹。格崩新能源汽车零售渗透率飙升至62.9%的燃油历史高位。

受高油价及多重因素冲击，5月燃油车零售量出现断崖式下滑：
* 总销量：单月仅56万辆，同比大幅下降39%。
* 细分品牌表现：
* 中国品牌燃油车同比下滑39%；
* 主流合资品牌燃油车同比下滑41%；
* 豪华品牌燃油车同比下滑31%。

在5月燃油车销量榜单中，吉利博越L以1.34万辆位居第一，日产轩逸以1.29万辆位列第三。这款曾创下单月超6.5万辆销量的经典车型，在电动化浪潮中已显疲态，苦苦支撑。

价格集体跳水：营销噱头还是真实崩盘？

所谓“跳水价”多为经销商的营销手段，实际成交价往往需叠加置换补贴、国家补贴、地方补贴及金融方案等综合优惠。然而，这种价格体系的紊乱已持续数年，成为残酷现实。

1. 降价规模与力度双高
乘联会秘书长崔东树数据显示，2026年1—5月，市场共有77款车型降价，其中常规燃油车降价32款，较去年同期增加13款，销售压力巨大。
* 降价幅度对比：5月常规燃油车新车降价均价为16.6万元，算术平均降价2.5万元，降幅达14.9%。相比之下，总体乘用车市场新车降价均价为20.2万元，平均降价2.2万元，降幅为10.8%。燃油车虽均价低，但降价幅度显著更高。
* 豪华车松动：5月豪华燃油车终端综合促销力度攀升至25.2%。宝马X2、阿斯顿·马丁等以往价格坚挺的品牌也出现超两成让利，高端燃油车价格底线失守。
* 指导价下调：皓影、传祺GM6、凡尔赛C5等车型未宣布直接降价，但新车指导价直接跌破原底线，最高降幅超25%。长安逸动经典版限时售价低至6.49万元，凯迪拉克CT5起售价砸至19.99万元。

图片来源：崔东树

2. 促销走势可控，非全面崩盘
尽管价格体系紊乱，但断言“崩盘”为时过早。数据显示，燃油车促销走势仍在可控范围内：
* 促销率稳定：传统燃油车促销自2025年9月小幅加大后，2026年因降价力度大，促销率逐步回落。5月促销率回升至22.5%，较上月微增0.4个百分点，连续一年多维持在23%左右。
* 实际成交价平稳：豪华车虽促销加大，但因年初指导价已大幅下调，实际成交价格变化不大。合资燃油车促销幅度达22.3%，但因新车价格极低，总体促销力度相对平稳。

图片来源：崔东树

结论：与其说是价格崩盘，不如说是价格体系的全面重构。库存加速抛售背后，是新车指导价直接下调，溢价大幅减少。这是政策、技术与消费心理合力作用的结果，标志着国内汽车价值定义权的根本转移。

“以价换量”失效，行业陷入三重困境

尽管燃油车价格一降再降，消费者热情并未被有效激发。

1. 市场逻辑失效
“没有卖不出去的车，只有不到位的价格”这一传统逻辑在2026年彻底失效。5月销量前十无燃油车，前二十仅余四款。此前6—8月的短暂正增长，更像是“回光返照”，9月后迅速回落。

2. 行业数据预警
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，价格战边际效应加速衰减：
* 销量下滑：2026年1—5月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成。
* 利润低迷：一季度汽车行业利润率仅3.2%，远低于全国规模以上工业企业4.9%的平均水平。
* 营收微降：同期汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。
汽车行业正经历罕见的销量、营收、利润三重回落。

3. 经销商生存危机
价格倒挂让经销商艰难承压：
* 普遍亏损：2025年数据显示，81.9%的经销商售价低于进价，51.5%倒挂幅度超15%，行业整体亏损占比55.7%。传统燃油车品牌经销商中，盈利者仅占25.6%，58.6%处于亏损状态。
* 恶性循环：为完成销售目标获取厂商返利，经销商不得不“越卖越亏”，导致近5000家4S店在2025年退网，2026年一季度又新增1200多家退网。
* 库存高企：5月经销商综合库存系数为1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线。库存预警指数为57.9%，连续47个月高于50%荣枯线。全国约260万辆现车积压。

未来展望：重构而非退场

面对困境，传统车企正通过两条路径补救：
1. 油电同智：大众、宝马、奔驰、奥迪等合资豪华品牌加速本土化合作，补齐智能化短板。
2. HEV/PHEV混动战略：中国品牌通过插电混动车型覆盖各细分市场，既留住偏好燃油车或有长途需求的消费者，又避开海外纯电关税壁垒，成为出海战略奇兵。

尽管燃油车“英雄迟暮”，但远未退场。截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占总保有量近90%。庞大的存量市场意味着在维修、保养、保险及二手流通等领域，燃油车的需求仍将长期存在。