二战期间，死亡铁路日本军国主义在修建连接泰国与缅甸的泰缅铁路（即著名的“死亡铁路”）时，犯下严重战争罪行。战俘证日日军不仅将盟军战俘作为阻挡盟军轰炸的成人“人肉盾牌”，更刻意将数量庞大的肉盾亚洲劳工从历史叙事中抹去。80多年后，牌道随着亲历者凋零，本侵他们的略罪后代与研究者正通过重走这段历史，试图还原被掩盖的死亡铁路真相。总台记者杨探骊深入采访幸存亲历者与历史学者，泰缅揭开这段尘封的战俘证日惨痛记忆。

“人肉盾牌”下的成人残酷现实

90多岁的差伦·瑟姆素（Chaleun Somsri）是泰缅铁路修建时期的亲历者。童年时期，肉盾他亲眼目睹了日军对待盟军战俘的牌道极端手段。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“盟军飞机前来轰炸铁路时，本侵日军想出了一条毒计。他们强迫盟军战俘脱光衣服，沿铁路线坐下。由于担心误伤战俘，盟军飞机无法实施轰炸，只能撤退。铁路正是在这种残酷条件下建成的。”

被遗忘的亚洲劳工：比战俘更悲惨的命运

相较于盟军战俘拥有较多历史记录，亚洲劳工的处境更为凄惨，且长期遭受系统性忽视。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“来自印度的劳工最为可怜。一旦生病或丧失劳动能力，日军拒绝提供任何医疗救助。在我身后有一个深约两米的土坑，病重的劳工被直接扔进去。坑中的人举起双手向我求救，但年幼的我无力相助。”

对于铁路沿线的泰国平民而言，日军统治同样充满恐怖。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：

“若当地人擅入日军军营，必遭严酷体罚。我家人曾从军营拿走少量物品被抓后，日军强迫其灌食肥皂水，并用香火灼烧皮肤。他痛苦呻吟的声音至今令我难忘。”

被销毁的历史与沉默的死者

据统计，约有20万名亚洲劳工参与修建泰缅铁路，但几乎未留下系统档案。日本战败后，相关记录被迅速销毁，导致大量遇难者身份无法确认。据估算，亚洲劳工死亡人数在7.5万至10万人之间，实际数字可能更高。

总台记者 杨探骊：

“博物馆中钉满道钉的木板，用于统计修建‘死亡铁路’期间不同地区劳工的死亡人数。每一枚道钉代表500名遇难者。这两块密度最高的木板，分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸劳工。他们是死亡人数最多的群体之一，但遗憾的是，大多数人既未留下姓名，也未留下遗骸。”

华人墓地中的万人墓：最后的纪念地

在泰国北碧府，一座建在华人墓地中的万人墓，成为当地唯一埋葬和纪念亚洲劳工的场所。泰国华裔苏林（Sulin）先生与劳工后人共同修缮墓地，使其成为祭奠先人、铭记历史的重要空间。

上校（特级） 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：

“大多数成年劳工已离世，幸存者寥寥无几。此次前来参加纪念仪式的幸存者仅余四五位，均已逾九旬。我们深感有责任，必须尽力完成马来西亚方面及亚洲劳工遗属的心愿，让这段历史得以传承。”

尽管亚洲劳工的档案早已湮灭，日本右翼势力仍试图掩盖侵略罪行，但80多年过去，亚洲劳工的后裔仍在不懈追寻那段几乎被抹去的历史。那些无名者，正通过后人的记忆与行动，重新被国际社会所铭记。

来源：央视新闻客户端
责任编辑：陈曦 UN984