大疆首款eVTOL来了，它刚刚飞上珠峰-星锐云联资讯网

界面新闻记者 | 陆柯言界面新闻编辑 | 刘方远

今年5月，大疆一架大疆尚未公开的首款上珠新型飞行器现身珠峰北坡。

该飞行器当时正配合北京大学环境工程学院叶春翔教授团队执行大气观测任务，刚刚飞搭载臭氧浓度及颗粒物采集设备。大疆它从海拔5200米的首款上珠大本营起飞，连续爬升3730米，刚刚飞最高抵达8861米，大疆超出珠峰峰顶12米，首款上珠成功刷新了大疆运载无人机的刚刚飞飞行海拔纪录。

7月9日，大疆这架飞行器正式亮相，首款上珠即大疆首款垂直起降固定翼运载无人机 DJI EV50。刚刚飞作为大疆史上翼展最宽的大疆飞行器，EV50也是首款上珠大疆今年最具战略意义的产品之一。

DJI EV50 图片来源：大疆

大疆运载产品经理周严锡向界面新闻透露，刚刚飞EV50的研发初衷主要聚焦于民生物流场景。以川西甘孜丹巴县为例，当地大量村镇依山而建，与山谷落差巨大，快递员需徒步数小时山道才能送达，一旦遭遇山体滑坡等灾害，物流便彻底中断。

同样位于秦岭南麓的宁陕县，夹在西安与安康之间。由于件量稀少，快递无法直发西安，必须先绕道安康集货再北上转运，导致特快件无法实现当日达。

这两个县城均面临地形阻隔与高昂物流成本的困境，而运载无人机被视为解决复杂地形运输难题的最佳方案之一。

突破构型瓶颈：垂直起降固定翼（eVTOL）

目前无人机运载领域主要有两种成熟构型：

多旋翼无人机（如大疆FC30、FC100）：起降灵活、无需跑道，但依赖螺旋桨提供升力，能效低、航程短，通常仅适用于10至20公里内的短途任务。
传统固定翼无人机：依靠机翼产生升力，巡航效率高、航程远，但必须有跑道起降，在山区、碎石地、狭窄营地等场景无法使用。

这两种构型之间存在巨大的市场空白。周严锡表示，EV50旨在融合两者优势：起降时像多旋翼一样垂直起降，无需跑道，适应山地、碎石地等复杂环境；进入航线后切换为固定翼模式，依靠机翼产生升力，螺旋桨仅负责推进。这种垂直起降固定翼（eVTOL）构型大幅提升了能效，空载航程可达150公里。

垂直起降固定翼并非新概念，此前翼龙、纵横CW系列等产品已在测绘、巡检、军用侦察等领域应用，但多聚焦于信息采集，载重能力有限，难以承担真正的货运任务。大疆的切入点在于将其打造为面向复杂地形和极端环境的专用运载工具。

硬核参数与极致安全设计

从参数来看，EV50空载航程约150公里，货舱容积达270升。在海平面50公斤载重状态下，仍保有充足的航程余量。

为应对极端环境，EV50在工程上进行了针对性优化：
* 动力系统：首次采用内转子电机，具备更高转速和功率密度，适合持续高转速输出场景。三台电机最大输出约27匹马力（相当于400CC摩托车动力），并对电池等核心硬件进行了抗冻强化。
* 冗余安全：升降舵和副翼各设4片，任意1至2片失效不影响飞行；4块电池中任意一块失效也可维持运行。
* 整机降落伞：这是无人机产品中罕见的配置，可在固定翼飞行状态下展开，专门应对复杂山地场景中无备降点的运营困境。

珠峰科考：极限测试与科学突破

珠峰科考是EV50经历的首次极限测试。叶春翔教授介绍，此次科考旨在观测南亚排放的臭氧和黑碳能否通过冰川风翻越喜马拉雅山脉进入青藏高原。过去20余年，业内缺乏在8000米以上高空进行连续观测的平台，而此次任务首次捕捉到了冰川风从发起到传输的完整过程。

EV50在珠峰北坡参与科考图片来源：大疆

大疆运载全球销售负责人金昊指出，除了科考，山地、海岛、应急物资运输以及城际点对点快递物流均为EV50的未来应用场景。然而，落地仍面临适航认证、商业运营资质及与现有物流体系衔接等门槛。

商业化进程与低空经济前景

大疆在低空运输领域已积累一定商业化经验：
* 2023年，首款运载无人机FC30已在山地、农业、应急等短途场景实现成熟运营。
* 2026年登山季，大疆与尼泊尔运营商Airlift合作，其运载机FC100在珠峰南坡累计运输超过10吨物资。

政策层面，全国超26个省份已密集出台低空经济专项政策。民航局预测，我国低空经济规模到2030年有望达到2万亿元。赛迪顾问数据显示，2026年无人机物流市场规模预计突破500亿元，年复合增长率达35%。随着顺丰、京东、美团等巨头加码，低空物流商业化竞争已进入实质阶段。

目前，EV50已向中国民用航空中南地区管理局提交适航申请，正配合开展完整的适航审查和测试。此次珠峰飞行通过特许飞行证完成。EV50主要运营场景位于低空经济范畴（高度通常不超过1000米），属于限用类运载场景（非城市环境），但城市间运输、海岛补给、山地运输均在适航验证范围内。此外，大疆正推动民航局制定大型无人机执照政策，以降低用户合规门槛。