【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

7月11日，又新微信公众号“楚能汽车技术研发中心”宣布，入局楚能汽车首台ET车在研究院试制中心总装车间正式下线。整车制造这一里程碑事件标志着楚能汽车的汽车首发车型正式从工程数据阶段跨越至实车验证阶段。楚能汽车董事长代德明、何方副总裁杜莹莹、神圣朱小平、又新刘向上，入局以及研究院院长杨全凯等公司核心管理层与业务骨干共同出席了此次下线仪式。整车制造

据楚能汽车官方介绍，汽车此次下线的何方ET车将承担整车性能验证、制造工艺验证及质量校验等关键任务。神圣其验证范围涵盖电子架构、又新三电系统、入局智能座舱、整车制造智能驾驶、底盘及热管理等核心领域，旨在为量产车型的性能优化与工艺打磨提供坚实支撑。下一步，ET车将重点开展夏季高温标定试验，全面考核产品的可靠性与量产可行性，为后续车型量产保驾护航。

作为整车制造赛道的新晋玩家，楚能汽车究竟背景几何？

楚能汽车首台ET车下线

天眼查数据显示，楚能汽车有限公司成立于2024年12月，注册资本20亿元人民币。其股权结构清晰，由恒信汽车集团股份有限公司与恒信汽车集团董事长代德明各持股50%。

恒信汽车集团是国内知名的头部汽车经销商集团。官网信息显示，恒信业务网络覆盖全国60余个大中型城市，代理品牌超过30个，涵盖玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、雷克萨斯、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田、通用、小米、腾势、零跑、智己、埃安、星途、阿维塔等主流及豪华品牌。

此外，代德明及其关联公司还控股另一家重要企业——楚能新能源股份有限公司。该公司成立于2021年8月，注册资本49.4亿元。

根据官网介绍，楚能新能源专注于新能源储能电池、动力电池及能源管理系统的研发、生产、销售与服务。业务围绕电化学储能、乘用车、商用车等应用场景，提供全场景、多维度的锂离子电池及电池系统解决方案，深耕锂电上下游产业链，市场覆盖全球60多个国家和地区。

数据显示，2025年楚能新能源电池年有效产能达110GWh，总规划产能超500GWh；当年电池出货量突破90GWh。

谈及进军整车制造领域的初衷，楚能汽车董事长代德明表示，中国新能源汽车市场前景广阔，行业蓬勃发展。他强调，楚能汽车拥有清晰的未来规划、稳步增强的研发实力以及行业一流的供应链体系，致力于打造过硬的产品品质，目标是在世界汽车舞台上占据一席之地。

恒信汽车集团兼楚能新能源、楚能汽车董事长代德明

观察者网注意到，早在一个月前，楚能汽车已与万向钱潮、法雷奥、马勒、奥托立夫、舍弗勒、布雷博、安波福、福耀集团、恒隆集团、佩尔哲等知名零部件供应商签署战略合作协议。供应链方面，动力电池预计由楚能新能源自主供应；销售渠道则依托恒信汽车集团旗下的经销商网络作为基石。

然而，截至目前，楚能汽车尚未披露其核心的汽车生产资质。网络传言称，楚能汽车可能接手原威马汽车位于湖北黄冈的整车工厂。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，后因威马汽车经营困境于2022年10月停产。

楚能汽车与福耀集团签署战略合作协议

另有消息人士透露，楚能汽车首款车型可能定位为增程式SUV，直接对标问界M5，售价区间预计在15-20万元，计划于2027年6月上市。长期规划中，公司还将布局纯电动及增程式车型。不过，该消息尚未得到楚能汽车官方证实。

作为整车制造领域的最新入局者，楚能汽车将面临极其激烈的市场竞争。

今年3月，中国长安汽车董事长朱华荣曾指出，中国目前拥有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场中激烈竞争，资源碎片化问题日益凸显。

中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%；其中新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%。值得注意的是，今年1-5月，中国汽车行业利润率仅为3.4%，低于下游工业平均水平。

据不完全统计，今年上半年中国市场发布的新车总量约600款；前5个月汽车行业举办发布会超过400场，平均每天超过2场。然而，在这些发布车型中，月销量过万的不足30款。楚能汽车作为新势力，能否在高度白热化的竞争中脱颖而出，仍需时间验证。

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